KREIDLER REGISTER DK's FORUM

af **kreidlerhansen** » lørdag, 22. marts 2014 17:37

Forår!

Porttimings: 184/126 grader. Indsugning: 240-360 grader (forklaring følger)

[url=http://s173.photobucket.com/user/kreidlerhansen/media/Kreidler%20Tuning/KT44%20Kiesler/25F01FCD-CEAB-4560-8917-F232FD3C041D_zpsummkzsok.jpg.html][img]http://i173.photobucket.com/albums/w55/kreidlerhansen/Kreidler%20Tuning/KT44%20Kiesler/25F01FCD-CEAB-4560-8917-F232FD3C041D_zpsummkzsok.jpg[/img][/url]

15,3x30mm indsugningsport. Før sølle 14x26mm!

[url=http://s173.photobucket.com/user/kreidlerhansen/media/Kreidler%20Tuning/KT44%20Kiesler/434744DA-DF04-4C65-9390-AEBAE67F134D_zps7qfg1pie.jpg.html][img]http://i173.photobucket.com/albums/w55/kreidlerhansen/Kreidler%20Tuning/KT44%20Kiesler/434744DA-DF04-4C65-9390-AEBAE67F134D_zps7qfg1pie.jpg[/img][/url]

Jeg tror ikke på polering! Struktuuuuur!

[url=http://s173.photobucket.com/user/kreidlerhansen/media/Kreidler%20Tuning/KT44%20Kiesler/219ECCC0-B7DD-44B0-9F26-BEBBB7DFD514_zpstehqejlp.jpg.html][img]http://i173.photobucket.com/albums/w55/kreidlerhansen/Kreidler%20Tuning/KT44%20Kiesler/219ECCC0-B7DD-44B0-9F26-BEBBB7DFD514_zpstehqejlp.jpg[/img][/url]

Stemplet skal også have en god omgang for at opnå en åbningsvarighed på ~240 grader under membranen.

[url=http://s173.photobucket.com/user/kreidlerhansen/media/Kreidler%20Tuning/KT44%20Kiesler/BB6876AB-7013-4D03-8EED-155B84E67CE9_zpswspcuzy4.jpg.html][img]http://i173.photobucket.com/albums/w55/kreidlerhansen/Kreidler%20Tuning/KT44%20Kiesler/BB6876AB-7013-4D03-8EED-155B84E67CE9_zpswspcuzy4.jpg[/img][/url]

23,2/42mm fra top, 27,5mm bred udstødningsport.

[url=http://s173.photobucket.com/user/kreidlerhansen/media/Kreidler%20Tuning/KT44%20Kiesler/29D287D9-BE06-4AD0-A97C-E33EA62E5924_zpsxn6rivlp.jpg.html][img]http://i173.photobucket.com/albums/w55/kreidlerhansen/Kreidler%20Tuning/KT44%20Kiesler/29D287D9-BE06-4AD0-A97C-E33EA62E5924_zpsxn6rivlp.jpg[/img][/url]

Udstødningskanalen fra den anden ende. Det kniber for mig at få styr på symmetrien, præcis i overgangen mellem kanalens åbning og forrøret. Enten er jeg blind eller lyset for ringe.

[url=http://s173.photobucket.com/user/kreidlerhansen/media/Kreidler%20Tuning/KT44%20Kiesler/ADF1338E-B5FB-4E8C-B53F-75F72658710D_zps1wvtcphr.jpg.html][img]http://i173.photobucket.com/albums/w55/kreidlerhansen/Kreidler%20Tuning/KT44%20Kiesler/ADF1338E-B5FB-4E8C-B53F-75F72658710D_zps1wvtcphr.jpg[/img][/url]

32,4/41,6mm fra top, 22,6 bred. Begge skyllekanaler er ens, åbner samtidigt og der skal ikke laves flere... lige nu!

Overgangen mellem membransvøb/indsugning:

[url=http://s173.photobucket.com/user/kreidlerhansen/media/Kreidler%20Tuning/KT44%20Kiesler/25609C0E-74A1-4520-A474-1977161847E8_zps2nanqw96.jpg.html][img]http://i173.photobucket.com/albums/w55/kreidlerhansen/Kreidler%20Tuning/KT44%20Kiesler/25609C0E-74A1-4520-A474-1977161847E8_zps2nanqw96.jpg[/img][/url]

Således indføres den smalle Piaggio-membran:

[url=http://s173.photobucket.com/user/kreidlerhansen/media/Kreidler%20Tuning/KT44%20Kiesler/33544C62-C8DA-4730-A5D8-D4F8B23F48EE_zpshcdnstp7.jpg.html][img]http://i173.photobucket.com/albums/w55/kreidlerhansen/Kreidler%20Tuning/KT44%20Kiesler/33544C62-C8DA-4730-A5D8-D4F8B23F48EE_zpshcdnstp7.jpg[/img][/url]

28mm studs til toppen af svøbet:

[url=http://s173.photobucket.com/user/kreidlerhansen/media/Kreidler%20Tuning/KT44%20Kiesler/B101E60D-FC6A-4E6C-B646-CCB2CC6C44A5_zpsntapcl7a.jpg.html][img]http://i173.photobucket.com/albums/w55/kreidlerhansen/Kreidler%20Tuning/KT44%20Kiesler/B101E60D-FC6A-4E6C-B646-CCB2CC6C44A5_zpsntapcl7a.jpg[/img][/url]

[url=http://s173.photobucket.com/user/kreidlerhansen/media/Kreidler%20Tuning/KT44%20Kiesler/77B4D35A-F885-46D5-8F3D-24F1F5F65733_zpsfevq25wy.jpg.html][img]http://i173.photobucket.com/albums/w55/kreidlerhansen/Kreidler%20Tuning/KT44%20Kiesler/77B4D35A-F885-46D5-8F3D-24F1F5F65733_zpsfevq25wy.jpg[/img][/url]

Svøbet er fræset ud af ét stykke alu og dernæst tilpasset lidt ved håndkraft yderligere af Fa. Kiesler. Prisen er €149 og det finder jeg ikke urimeligt. Det at have tre forskellige 'toppe' med forskellig bespænding øger fleksibiliteten en del. Den ene passer til den originale 20mm Bing, og den anden passer til en almindelig/billig Dellorto PHBG21 med 26mm klemmebespænding. Den tredje er tiltænkt 34mm gummi-bespænding, så man kan bruge, hvad man har.

Mit kalot-topstykke med mit helt eget squishband-design, som viste sig at være umagen værd, sidste år:

[url=http://s173.photobucket.com/user/kreidlerhansen/media/Kreidler%20Tuning/KT44%20Kiesler/781132AE-5A1F-4ABC-9737-E1600532E2F6_zpsnxtgjbuy.jpg.html][img]http://i173.photobucket.com/albums/w55/kreidlerhansen/Kreidler%20Tuning/KT44%20Kiesler/781132AE-5A1F-4ABC-9737-E1600532E2F6_zpsnxtgjbuy.jpg[/img][/url]

40% squish-areal, 13,4:1 kompressionsforhold. Drifttemperaturen dykkede fra max 115 grader celcius til 95 grader op ad bakke på en hed sommerdag med 11.000rpm!

af **kreidlerhansen** » lørdag, 22. marts 2014 17:40

Lad mig lige på det kraftigste understrege, hvor svært det er, at afholde mig fra at lave en boost-kanal ind i indsugningen! Men hvis den skal være klar til brug med 44mm slaglængde, skal der ikke laves for meget. Dog ser det ud til, at jeg må give afkald på forlænget slag, indtil videre.
Men ok, så kan jeg jo teste med/uden boost-port i år. Der er nok grænser for, hvor stor en forskel sådan en 9x13mm, skråtstillet port kan gøre i en verden, hvor 1HK er ~10% effektforøgelse. På den anden side er 0,2HK selvfølgelig også noget. :lol:

9x13mm forøger faktisk skyllearealet med max 35% fra ~400mm^2 til ~540mm^2, men en skrå port formoder jeg har svært ved at levere helt samme flow, så jeg tænker, at der skal en, for mig, ukendt korrektionsfaktor indover.

Skyllekanalerne har en udmærket varighed på 126 grader til udstødningsportens 184 grader. Boostporten har jeg i sinde at give ~120 graders varighed (33,2mm fra top), og mit valg er faldet på denne eksakte varighed, fordi...:

Indsugningen dermed lukkes af stempelskørtet i samme øjeblik boostporten åbner (+/- 2 grader), og min tanke går derfor på, at hvis der er overtryk mellem stempel/membran, så kan luften få lov at komme ind i forbrændingskammeret via boostporten.
Hvis der er undertryk nok i forbrændingskammeret, kan der suges direkte gennem membranen, uden luften skal ned til skyllekanalerne ad den længst mulige omvej (krumtaphusets skyllekanaler).

Der bliver altså to forskellige ruter mellem karburator og forbrændingskammer:
Én via vendeskylningen i krumtaphuset og hovedskyllekanalerne
Én via boostporten alene.

Det giver to delvist adskilte 'skyllesystemer', og det synes jeg egentlig lyder 'rigtigt'?

Faktum er, at den almindelige vendeskylning fungerer fint med den originale motor, og den er ganske effektiv med omtrent 10HK indenfor rækkevidde med max 12.000rpm
Jeg tilføjer så 20% volumen, øger porttiderne en smule, øger kompressionsforholdet, tilføjer et lidt mere aggressivt squishband, samt giver en 'variabel indsugningstiming' mellem 240-360 grader.

Hvorfor 240 grader? Tjah... efter at have kigget nærmere på timingen af drejeventil (tak for snakken og undskyld jeg drev dig til vanvid, Kai!

) stod det klart, at et åbningstidspunkt for indsugningen i samme øjeblik eller lidt før skylleportene lukker er en god rettesnor. Det er i dette tilfælde 117 grader før top. Med 240 grader indsugningsvarighed er der 120 grader før/efter top, så der vil være et overlap på 3 grader.
Ydermere tillader et senere lukketidspunkt på drejeventilen flere omdrejninger og højere spidseffekt, men som direkte konsekvens bliver motoren mere hysterisk og trækområdet mere snævert (alt andet lige).
Hvad indsugning angår, går min teori altså på at havne midt mellem direkte membran- og drejeventilstyret indsugning med styrkerne fra begge og uden svaghederne fra den stempelstyrede indsugning. Den eneste reelle ulempe er, at flowet ikke er 100% uhindret, fordi både membran og stempelskørt er i vejen under visse dele af indsugningsfasen.

Med 'variabel indsugningstiming' hentyder jeg til, at min brug af ekspansionsudstødning skaber et større vacuum i forbrændingskammeret, og når det er kraftigt nok, kan motoren suge gennem boostporten, selv om indsugningskanalen er lukket af stemplet. Når vacuumet ikke er tilstrækkeligt, får primærkompressionen lov at gøre sit bedste.

Det bedste fra to verdener, hvis man ser bort fra et lettere forstyrret flow?