2,9hk lille pindbolt..

[krede550]

Hej alle,

Efter at have læst grundigt i de gode indlæg på forum, har jeg besluttet mig for at tune min Kreidler RMC '78 med en 2,9hk cylinder og en 14 mm kaburator på min 3 gears orginale motor.

Men markedet flyder vist ikke over med denne cylinder, og jeg ved faktisk ikke helt, hvilke betegnelser jeg skal kigge efter?

Jeg kan se, at cylinderen har 2 betegnelser, et partnummer xx.yy.zz og et andet nummer, 40 ZD nn - og på ebay optræder de lidt i flæng.

Hvad skal jeg lede efter, hvis jeg gerne vil finde en tysk 2,9hk'er ? Og hvor ville I kigge? dba, ebay og mopedspeed? Min 3 gears ER da med lille bolt-afstand, ikke? Den store er 5 gears motoren?

Mvh, og tak..,
Krede550

[kreidlerhansen]

15.73.85 er den mest almindeligt forekommende, som også matcher det firkantede RMC-topstykke (15.13.03), der ligeledes er det mest almindelige - især herhjemme.
Denne cylinder har flangebespænding til 28mm forrør ligesom TUM-186!

Alternativerne hedder 15.03.91 og 15.03.99, som mig bekendt begge er til RM-modellen med det 'bølgede' topstykke (15.43.16).
Denne cylinder er til forrør med spændebånd.

2,9'eren render fint med en 10mm Bing; Ca. 50km/t på toppen. Med en 14mm karburator stopper den omkring 55km/t, omend med forbedret optræk. Man kan selvfølgelig montere en meget tung gearing og på den måde runde 65km/t under perfekte omstændigheder...

En 3g motor med 10/36 og en 2,9'er med 10mm Bing render ca. 45km/t og trækker fantastisk uden at påkalde sig den store opmærksomhed.

[krede550]

Strategien er herefter 2,9 og bibeholde 10mm karburatoren.. Go trækkræft uden den store opmærksomhed og 45 km/t lyder perfekt til mig..

Så går jagten ind..

Mange tak for hjælpen!

[kreidlerhansen]

Så lidt! Og det er et udmærket valg! En cylinder med god belægning og et frisk Meteor-stempel kan holde MANGE kilometer!

Stor pindboltafstand (også kaldet Super Breitwand, SB og Cinemascope) er ganske rigtigt forbeholdt 4/5g motorer. De 4g udgaver findes kun som RMC med plads til 47mm skørt. 5g findes både som RMC- og RS-udgave, hvor sidstnævnte har plads til 50mm cylinderskørt, der kun findes på RS-cylindre i SB-udgaven.
Alle cylindre med lille pindboltafstand (typisk kaldet Breitwand) er med 47mm skørt.

[krede550]

Hmm.. Ikke for at virke utålmodig - men hvor sjældne er 2,9'erne? Jeg synes jeg ser en del 5,3 hk cylindersæt, også med lille pindboltafstand.. Måske et dumt spørgsmål, men hvordan ville sådan en cylinder opføre sig med en lille karburator? Jeg tænker selvfølgelig om det kunne være et alternativ, hvis 2,9'eren viser sig at være vanskelig at få fat i?

[Svolde]

Tror faktisk du skal være lidt hurtig på denne her: http://www.dba.dk/kreidler-rs-86-kreidler/id-91184790/ har talt med sælger og det er en 40ZD17 2,9HK og med ny nikasil så er det et sprødt tilbud!

Bare et tip

[kreidlerhansen]

Det er IKKE en 2,9'er!

Det er enten en dansk TUM186 eller DK-M009 uden plomb eller en tysk 1,5-2HK...

2,9HK = bred, firkantet indsugning.

Jeg ville bede om langt bedre fotos, inden jeg så meget som overvejede at købe den til så høj en pris. Evt. reservedelsnummeret og i særdeleshed et klart foto af belægningen i god belysning og fokus. Eller man kan besøge manden, selvfølgelig.

At handle på baggrund af de fotos og ufuldstændige oplysninger er en stor chance at tage. Lidt som at købe en 'rød bil' ubeset uden at vide, om der menes rustrød.

[Svolde]

Han giver ellers følgende partnr: 15.73.85, men så må det være en DK-M009. men enig, billederne er tarvelige.

Det var nu også bare et tip, om manden kan bruge det eller ej, skal han selv afgøre

[krede550]

Tak til Hansen for en feber-redning..

Som det måske fremgår af tråden her, er jeg ret blank på alle disse tekniske betegnelser, så med tippet og en sms-korrespondance med manden nåede jeg at aftale en handel samt sætte en bank-overførsel i stand i dén tro, at det var den cylinder jeg søgte.

Jeg nåede frem til, at 15.73.85 findes med betegnelsen 40ZD17 A1, men sælgeren skrev, at han havde oplyst alt hvad der stod på cylinderen, og det var altså kun "40ZD17". Der findes, så vidt jeg kan se også en 40ZD17 A9, som så enten er en 15.73.76 eller en 15.73.81, som er 1,5 hhv 2,0 kh, som Hansen også skriver. Med den info jeg havde fået, konkluderede jeg at det MÅTTE være A1'eren.

Jeg har heldigvis nået at annullere min bankoverførsel, med 1 stk sur sælger som resultat..

Hmm.. Det er sandelig nemt at lave fejl, når man er helt ny..

[Svolde]

Jeg beklager, men han oplyste andet til mig, beklager

[krede550]

Ingen skade sket, jeg er afhængig af hjælp, indtil jeg ved nok om det til selv at vurdere.. . Og jeg tænker, at jeg allerede nu ved en del mere om 2,9'eren.

Sælgeren lød nu osse meget villig til at sælge, og rigtig meget ærgelig over at jeg trak i land - det kan jeg måske godt forstå, set i lyset af de nye oplysninger..

Jeg takker stadig for hjælpen til alle..

[kreidlerhansen]

Svolde >> Jeg ønsker på ingen måde at skyde dit indlæg i sænk. Men hvad folk skriver i DBA-annoncer er ofte en pyntet udgave af virkeligheden. Hvis man som sælger virkelig mener det seriøst, tager man bedre fotos. Prisen er trods alt højere end en ok replica af en 6HK cylinder inkl. stempel!

40zd15 og 40zd17 er blevet brugt til diverse cylindre, inkl 15.73.85... men at sælger kun kan finde 40zd17 på cylinderen er dælme myyyystisk! Det vækker min skepsis.

Indsugningen har under ingen omstændigheder noget med 2,9HK at gøre. Så meget er sikkert.

[Svolde]

Enig, ingen problemer. Jeg havde en kort snak med ham, først skrev han 15.73.65 hvor jeg spurgte, er du sikker på det nummer?, og han svarede, nej der står 15.73.85

Og hvis det nu var en 2,9 HK var prisen da ikke helt ublu. Men nok om det, jeg har skam selv fået et par overraskelser på DBA pga uvidenhed.

Helt frisk i potten, virkede han nu ikke til at være

[krede550]

Ja, mystisk - da jeg spurgte om det var en 15.73.85 svarede han "aner det faktisk ikke. Hvor skal det nr sidde??" - lidt mærkeligt når han på det tidspunkt HAVDE snakket med svolde, og HAVDE opgivet nummeret. Jeg får mere og mere en fornemmelse af, at han ikke var i super god tro, men at jeg var den perfekte kunde - uvidende og betalingsvillig..

[krede550]

..hvis vi mødes til stumpemarked eller træf giver jeg gerne en øl til d'herrer mens vi kan grine af denne røver-historie..

[Svolde]

[quote="krede550"]Ja, mystisk - da jeg spurgte om det var en 15.73.85 svarede han "aner det faktisk ikke. Hvor skal det nr sidde??" - lidt mærkeligt når han på det tidspunkt HAVDE snakket med svolde, og HAVDE opgivet nummeret. Jeg får mere og mere en fornemmelse af, at han ikke var i super god tro, men at jeg var den perfekte kunde - uvidende og betalingsvillig.. [/quote]

Weird, men du var satme også hurtig på aftrækkeren

[larskreidler]

Ja man skal passe på. Hvis i mangler en til at tjekke ved selvsyn, så bor jeg tæt på (østjylland) og kunne hurtigt aflægge vedkommende et besøg.

[kreidlerhansen]

[quote="larskreidler"]Ja man skal passe på. Hvis i mangler en til at tjekke ved selvsyn, så bor jeg tæt på (østjylland) og kunne hurtigt aflægge vedkommende et besøg.[/quote]

Fedt!!!

Det er så her, jeg skal afsløre, at enhver cylinder fra 4,2HK og nedefter er ideel til 44mm slaglængde...? Slid den op, øg boringen til 44mm og hent 15HK@11-12.000rpm uden større kvaler, end det er at bygge en udstødning! Mehehe...!

[krede550]

Jeg er nu blevet tilbudt en "rigtig" 2,9'er med et nyt stempel. Sælger ved uden tvivl hvad han taler om, og jeg har tillid til at jeg ikke blir tørret. Han sælger et nyt stempel med, og jeg spurgte om der ikke var forskelle på stempler, og fik svaret, at "jo - det var der men stemplet er en god kvalitet".

Er der nogen der kan give et lyn-kursus i stempler, hvilke der findes, og hvad man bør undgå eller gå efter?

[kreidlerhansen]

Meteor, Barikit, Kolbenschmidt, Vertex = Fine og helt ok...

KT, K-star, NC = værdiløst skrammel

Mahle = Perfete og tåbeligt sjældne

Tolerancemærkerne fra Mahle er med spring af 5/1000mm og Meteor ligeså. Forskellen er dog, at hos Meteor er A = 39,95mm og passer derfor til en 2,9 tol:C.. og fra 4,2hk og opefter tol:D!

Det SKAL man være opmærksom på! For lille tolerance mellem cylinder og stempel betyder havari... og for stor tolerance medfører øget slid og reduceret ydelse.