Til syn skal du nok have noget mildere på end et "Van Veen" kit. Jeg vil vædde med, det er kopi-cylinderen, som er baseret på en kraftigt modificeret 2,9HK cylinder, men portningen er da nogenlunde. Jeg har selv en af slagsen, nemlig, men jeg har ikke prøvet at køre med den endnu.
Homoet 6P leverer spidsydelse ved 11-12.000rpm og der er ingen effekt over 13.000rpm. Motorkarakteristikken er 100% hysterisk, tomgangen ligger omkring 1.500-2.000rpm og man skal være omhyggelig med vedligeholdelse.
Det bliver i høj grad en søndagsmaskine, da den totale mangel på bundtræk godt kan være belastende at køre med til hverdag. Ved bykørsel er man til gene med støj og evig filen på koblingen bliver trættende i længden - til gengæld er livet herligt på en snoet landevej.
Valget af krumtap er ikke så kritisk igen - indtil videre har jeg ikke set en krumtap af nyere dato, jeg vil betegne som bras. Dog mener jeg ikke, at den blanke model er merprisen værd. Så hellere købe to af den almindelige type.
Vedr. tænding vil jeg anbefale en platintænding, evt. med udvendig tændspole, omend det ikke er nødvendigt. Og så skal du nok have skruet en spændingsbegrænser sammen, da ingen af Kreidler-tændingerne er beregnet på at komme over 10.000rpm. Tro mig, det er ikke ret lækkert at brænde samtlige pærer af på en mørk landevej, hehe.
Få i øvrigt fat i et sæt platiner (eller... flere sæt) med en stram fjeder.
M.h.t. karburator... Huha! Nu får man sjældent stukket en model i hånden, der er designet bare nogenlunde til Kreidleren, så du skal væbne dig med en god håndfuld hoved- og tomgangsdyser, nåle og tålmodighed.
Hvis du er uerfaren med den slags, vil inddysningen nok tage en dags tid eller to. Motoren skal være driftsvarm, når du dyser ind - ellers bliver resulatet ikke tilfredsstillende, så en køretur på 4-5km med for stor dyse er en god start.
4% olie i benzinen er et minimum, uanset hvad producenter og andre siger. En så presset motor med så mange år på bagen kan man lige så godt give lidt ekstra.
Ydelsen ligger, så vidt jeg ved, omkring 8-9HK på baghjulet, hvilket svarer til 160-180HK/L, altså ca. samme liter-ydelse som en Suzuki GSX1000R. Tophastigheden vil nok ligge omkring 100-105km/t, og selv om man med en relativt tung gearing kan nå op på 110km/t, er det altså dødsygt kun at have fuld anvendelse af 5. gear engang i mellem. Så hellere satse på en let gearing og leve med den beskedne mangel.