[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 112: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 112: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 112: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 112: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 112: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 112: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 112: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 112: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 112: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 112: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 112: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 112: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions.php on line 4752: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at [ROOT]/includes/functions.php:3887)
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions.php on line 4754: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at [ROOT]/includes/functions.php:3887)
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions.php on line 4755: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at [ROOT]/includes/functions.php:3887)
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions.php on line 4756: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at [ROOT]/includes/functions.php:3887)
KREIDLER REGISTER DK's FORUM • Vis emne - 5g Superbreitwand setup

5g Superbreitwand setup

Cylindermodificering, valg af cylinder og justering af karburator.

5g Superbreitwand setup

Indlægaf Palle » mandag, 01. september 2008 23:16

Hej Kreidler-Reg.

Jeg har tænkt mig at gå i gang med et lille Kreidler-projekt.
I foråret/sommeren 2008 købte jeg en 5g RS motor (SB) og nu vil jeg gerne bygge lidt videre på den. (Forhåbentlig munder det ud i en Kreidler MC)
Men, når jeg begynder at læse her på siden og hos de hollandske Kreidler entusiaster, bliver jeg hægtet lidt af :argh:

Der er så mange forskellige meninger om, hvilken cylinder/cylindere der er de mest optimale og hvordan resten af opsætningen ellers skal se ud.
Fra begyndelsen havde jeg forestillet mig, at jeg skulle have et sorteloxeret 6.25 sæt - men de er forholdsvis "sjældne" og særdeles eftertragtede - hvorfor prisen er derefter.

Hvad er alternativet? Parmakit/Athena eller en anden Mahle cylinder?
44mm vs. 40mm? Hvad er at foretrække?


Pengepungen er ikke utømmelig - men dermed ikke sagt, at jeg ikke er villig til at poste en mængde penge i projektet.

Jeg er på ingen måde ude efter at sætte rekorder eller at blæse afsted med 120 km/t, men vil derimod hellere have en anvendelig maskine, som også kan kapere lidt bakker og ikke være alt for sløv i betrækket - selv med en ekstra passager.(Hvis det altså kan lade sig gøre)



Hvilket eller hvilke setups vil være anbefalelsesværdige?
Senest rettet af Palle tirsdag, 02. september 2008 11:45, rettet i alt 1 gang.
Med venlig hilsen


Tobias Holm
Brugeravatar
Palle
 
Indlæg: 90
Tilmeldt: søndag, 26. november 2006 21:39
Geografisk sted: Lundø

Indlægaf TFH » tirsdag, 02. september 2008 11:20

Hej Tobias.

Efter sigende, skulle en 44mm cylle, kombineret med en 20mm Bing, være meget lig den originale 6,25 i både ydelse og anvendelighed, så mon ikke det er vejen frem.

Jeg har selv et fint eksemplar af de sorte cylindere, jeg købte i tidernes morgen, da priserne endnu var nogenlunde rimelige. Mit indtryk er, at de hverken kører bedre eller dårligere end de øvrige 6,25'ere, så at priserne i dag er sky-høje, skyldes jo nok bare, at der er færre af dem.

Efter min mening, er det bedre at ofre tid og penge på at finde den udstødning, maskinen kører bedst med. I den forbindelse kan jeg nævne, at Jamarcol's replika af knækudstødningen til Mustang er rigtig god. Den giver en mærkbar forbedring af både trækkraft og omdrejningsvillighed, sammenlignet med de gængse, lige typer.
Jeg har efterhånden samlet et pænt udvalg, og den er min favorit, set i forhold til prisen. Jeg må dog også nævne, at sammenligningen er foretaget med en original Mahle cylinder, og at man formentlig ikke umiddelbart kan regne med samme resultat på andre cylindere. Devisen vil altid være: Hver cylindertype, sin udstødning, så et godt resultat er noget man må "nusse" sig frem til.
Brugeravatar
TFH
Site Admin
 
Indlæg: 789
Tilmeldt: onsdag, 11. maj 2005 21:53
Geografisk sted: Torben Hansen - 5260 Odense S.

Tak...

Indlægaf Palle » tirsdag, 02. september 2008 11:45

Hej Torben

Jeg har kigget en smule på de 44mm Parmakit cylindere, men jeg har ikke rigtig kunne finde et passende topstykke. Kun hos JohnBos har et, men til lille pindboltafstand.
Desuden har jeg læst at der skulle være problemet med det korte stempel.

Grunden til, at valget først faldt på den sorte 6.25 cylinder, var at den er produceret samtidig med min Kreidler og har også (i Tyskland) været leveret med en sådan.
( er din sorte 6.25 cylinder til salg? )

Mht. udstødning, så hælder jeg mest til den lige model, eller hvis der er meget at hente med en "effekt"-potte så kunne en matsort 4/6p også gå an.
Med venlig hilsen


Tobias Holm
Brugeravatar
Palle
 
Indlæg: 90
Tilmeldt: søndag, 26. november 2006 21:39
Geografisk sted: Lundø

Indlægaf TFH » tirsdag, 02. september 2008 11:57

Helt ærligt, jeg ved det ikke, men mon ikke et Mahle topstykke kan bruges?
Sælge? nej! Jeg sælger næsten ikke reservedele, men det hænder, jeg renoverer og sælger en komplet maskine. En 6,25 cylinder og 5g motor monterer jeg kun, hvis der er tale om en RS, som jeg selv lader indregistrere.
Jo, Homoet er god, men man betaler også for den. Jeg betragter stadig den sorte "knækker" som et prismæssigt, godt alternativ. Vi snakker om 3-500 kroner, alt efter, hvor heldig man er :D
Brugeravatar
TFH
Site Admin
 
Indlæg: 789
Tilmeldt: onsdag, 11. maj 2005 21:53
Geografisk sted: Torben Hansen - 5260 Odense S.

Indlægaf kreidlerhansen » tirsdag, 02. september 2008 16:29

44mm Parmakit fungerer udmærket sammen med et standard topstykke. Problematikken med motorbanken opstår først, når man begynder at rode med højere kompression og omdrejninger over 10.000.
Desuden er de org. topstykker til stor pindboltafstand alle 42mm af uforklarlige årsager.

Hvis du kun er på jagt efter kørbarhed, er en 44mm Parmakit med 20mm Bing og en Homoet 4P en fantastisk blanding. Omdrejningerne ligger som med en 6,25'er, men der er mere effekt over hele linien, hvilket generelt bør medføre, at en ubesværet tophastighed over 90km/t er realistisk.

Hvis du vil have lidt mere spidseffekt og knap så jævn anvendelighed, er en Homoet 6P et godt valg, men rygtet vil vide at tophastigheden er uændret ift. en 4P'er. Nu har jeg aldrig bevaret en cylinder i standardtrim ret længe, såeh... min egen kan jeg ikke rigtig bruge til sammenligning. Til gengæld kan jeg oplyse, at der er et rigtig godt potentiale i den cylinder.
Brugeravatar
kreidlerhansen
Site Admin
 
Indlæg: 841
Tilmeldt: onsdag, 11. maj 2005 00:06
Geografisk sted: Jesper Hansen - 5260 Odense S

Mange Tak...

Indlægaf Palle » tirsdag, 02. september 2008 18:36

Mange tak for de fine svar!

Hvis et alm. Mahle topstykke kan bruges til en 44mm cylinder, så et det jo intet problem.
Efter hvad jeg har læst, så skulle det/de stempler der leveres med en 44mm Parmakit, ikke være af synderlig høj kvalitet + en ikke optimal tolerance.
Kan dette 44mm stempel :


- Bruges? Eller skal man nøjes med det medfølgende?


Når du (Jesper) skriver at din cylinder ikke er i standardtrim, hvad er der så lavet ved den?
Er det noget der kan lade sig gøre for almindelige dødelige :lol: (og ikke mindst - er forskellen mærkbar?)
Med venlig hilsen


Tobias Holm
Brugeravatar
Palle
 
Indlæg: 90
Tilmeldt: søndag, 26. november 2006 21:39
Geografisk sted: Lundø

Re: Mange Tak...

Indlægaf kreidlerhansen » tirsdag, 02. september 2008 19:17

Brugeravatar
kreidlerhansen
Site Admin
 
Indlæg: 841
Tilmeldt: onsdag, 11. maj 2005 00:06
Geografisk sted: Jesper Hansen - 5260 Odense S

Re: Mange Tak...

Indlægaf Palle » tirsdag, 02. september 2008 21:50

Senest rettet af Palle torsdag, 04. september 2008 08:08, rettet i alt 1 gang.
Med venlig hilsen


Tobias Holm
Brugeravatar
Palle
 
Indlæg: 90
Tilmeldt: søndag, 26. november 2006 21:39
Geografisk sted: Lundø

Indlægaf TFH » tirsdag, 02. september 2008 22:13

Brugeravatar
TFH
Site Admin
 
Indlæg: 789
Tilmeldt: onsdag, 11. maj 2005 21:53
Geografisk sted: Torben Hansen - 5260 Odense S.

Indlægaf Palle » onsdag, 03. september 2008 11:26

Med venlig hilsen


Tobias Holm
Brugeravatar
Palle
 
Indlæg: 90
Tilmeldt: søndag, 26. november 2006 21:39
Geografisk sted: Lundø

Indlægaf TFH » onsdag, 03. september 2008 12:37

Brugeravatar
TFH
Site Admin
 
Indlæg: 789
Tilmeldt: onsdag, 11. maj 2005 21:53
Geografisk sted: Torben Hansen - 5260 Odense S.

Indlægaf Palle » onsdag, 03. september 2008 17:53

Med venlig hilsen


Tobias Holm
Brugeravatar
Palle
 
Indlæg: 90
Tilmeldt: søndag, 26. november 2006 21:39
Geografisk sted: Lundø

Indlægaf TFH » onsdag, 03. september 2008 19:36

Brugeravatar
TFH
Site Admin
 
Indlæg: 789
Tilmeldt: onsdag, 11. maj 2005 21:53
Geografisk sted: Torben Hansen - 5260 Odense S.

Indlægaf Palle » onsdag, 03. september 2008 20:17

Med venlig hilsen


Tobias Holm
Brugeravatar
Palle
 
Indlæg: 90
Tilmeldt: søndag, 26. november 2006 21:39
Geografisk sted: Lundø

Indlægaf TFH » onsdag, 03. september 2008 22:46

Brugeravatar
TFH
Site Admin
 
Indlæg: 789
Tilmeldt: onsdag, 11. maj 2005 21:53
Geografisk sted: Torben Hansen - 5260 Odense S.

Re: Mange Tak...

Indlægaf kreidlerhansen » lørdag, 06. september 2008 16:13

Brugeravatar
kreidlerhansen
Site Admin
 
Indlæg: 841
Tilmeldt: onsdag, 11. maj 2005 00:06
Geografisk sted: Jesper Hansen - 5260 Odense S

erfaring med membran

Indlægaf togam » lørdag, 06. september 2008 16:46

Brugeravatar
togam
 
Indlæg: 116
Tilmeldt: tirsdag, 17. maj 2005 21:14
Geografisk sted: Torben Skousen - 5230 Odense M.

Tak!

Indlægaf Palle » søndag, 07. september 2008 12:45

Tusind tak for råd og beskrivelser! :thumbup:


Mht. tænding, så venter jeg lige lidt - og ser hvad der kommer på ebay eller hvad der er til at opdrive. (for menneskepenge)

Membranstudsen lyder utrolig lovende, sådan en må jeg ha' mig.



Jeg kigger lidt videre og kommer, højst sandsynlig, tilbage med flere spørgsmål
Med venlig hilsen


Tobias Holm
Brugeravatar
Palle
 
Indlæg: 90
Tilmeldt: søndag, 26. november 2006 21:39
Geografisk sted: Lundø

Indlægaf kreidlerhansen » mandag, 08. september 2008 18:25

Torben >> Der skal en større tomgangsdyse til. :)

Ved lave omdrejninger, bliver der normalt presset lidt gasser tilbage gennem karburatoren. Disse har allerede været forbi dyserøret én gang, og her har de hevet benzin med op. Stemplet begynder at bevæge sig opad i cylinderen, og de selvsamme luftmolekyler drøner forbi dyserøret og hiver flere benzinmolekyler op - det er en ganske fed blanding, må man sige.

Membranen forhindrer netop dette, hvilket i korte træk betyder, at motoren generelt kan siges at gå mere magert med membranindsugningen, og den bør dyses derefter.
Brugeravatar
kreidlerhansen
Site Admin
 
Indlæg: 841
Tilmeldt: onsdag, 11. maj 2005 00:06
Geografisk sted: Jesper Hansen - 5260 Odense S

Så kommer der lige et lille tillægsspørgsmål...

Indlægaf Palle » tirsdag, 07. oktober 2008 21:00

Tiden er nu moden til endnu et spørgsmål :?: (som dog ikke har så meget at gøre med et SB-setup)


Hvornår skiftede man fra, i 5g RS motorer, at have en montering af den yderste koblingsskål med 2 "anlægsflader" til at have stjernefortanding?
Kom det samtidig med direkte/indvendigt gearskifte?

Og, er der nogle ulemper ved direkte vs. indirekte skifte? (bortset fra slid på det indirekte)
Og "ældre" vs. "ny" montering af koblingen? ("ny"/stjerne virker umiddelbart smartest/bedst)



Sidst med ikke mindst:
Hvis man skal have sig en ny krumtap, hvad skal man så vælge? (og kan man købe fór billigt)
De forskellige forhandlere har:

til 165 €

(motorblok - krukassen - topracing) til kun 85 €

til 98 €

Har folk erfaringer med de forskellige forhandleres modeller, eller det det "hip som hap"?
Med venlig hilsen


Tobias Holm
Brugeravatar
Palle
 
Indlæg: 90
Tilmeldt: søndag, 26. november 2006 21:39
Geografisk sted: Lundø

Næste

Tilbage til Voldsom Kreidler

Hvem er online

Brugere der læser dette forum: Ingen og 3 gæster

cron